Tribus

Als Experte für e-Mobility-Lösungen für Sonderfahrdienste ist Erik Henneken, Business Development Manager e-Mobility bei Tribus, wie kein anderer über die aktuellen Entwicklungen auf dem Gebiet des elektrischen Personenverkehrs im Bilde. In dieser Rolle ist Erik auch an Emissionsfreie initiativen unter anderem von Gemeinden und Behörden im In- und Ausland sowie an zahlreichen laufenden und geplanten Entwicklungsprojekten beteiligt. Dank unseres Gesprächs mit Erik können wir seine Vorstellungen und Kenntnisse auf dem Gebiet der heutigen und künftigen Elektromobilitätslösungen nun mit Ihnen teilen.

WARUM EMISSIONSFREIE SONDERFAHRDIENSTE?

Wir haben uns im europäischen Rahmen den Zielen des Pariser Klimaschutzübereinkommens verpflichtet. Diese Ziele müssen wir gemeinsam realisieren, also auch mit der Transportbranche und spezifisch mit den Anbietern von Sonderfahrdiensten. Für die niederländische Zielen beschloss in 2018 eine Gruppe von Gemeinden, Marktakteuren, Herstellern und anderen Organisationen, darunter der Verband niederländischer Gemeinden (VNG), der Dachverband des gewerblichen Personenverkehrs (KNV) und das Kommunale Netzwerk für Mobilität und Infrastruktur (GNMI), einen Aktionsplan zur Realisierung emissionsfreier Sonderfahrdienste zu entwickeln. Auch Tribus, vertreten durch Erik Henneken, gehört dieser Gruppe an. Erik: „2019 haben alle Beteiligten eine Einigung erzielt, die sie in einer Verwaltungsvereinbarung und einer Absichtserklärung niedergelegt haben: Vollständig emissionsfreie Sonderfahrdienste ab dem 1. Januar 2025.“

Akkukapazität 33 kWh
Renault ZE-Master

Akkukapazität 35 kWh
MAN e-TGE
Volkswagen e-Crafter

Akkukapazität 47 kWh
Fiat e-Ducato

Akkukapazität 47 kWh
Mercedes-Benz e-Sprinter

Akkukapazität 67 kWh
Ford e-Transit

Akkukapazität 70 kWh
Citroën e-Jumper
Peugeot e-Boxer
Opel e-Movano

Akkukapazität 72 kWh
Maxus e-Deliver9

FAHRZEUGE, DIE IN NAHER ZUKUNFT AUF DEN MARKT KOMMEN

Anfang 2022 wird der Ford e-Transit eingeführt, der laut Angaben von Ford eine Reichweite von über 200 km bieten soll. Auch der Maxus e-Deliver bietet einen gute Reichweite. Bei Tribus stellen wir momentan die Gewichte und Abmessungen dieser Fahrzeuge fest; später im Jahr werden wir dann wissen, ob sie sich auch wirklich für einen Rollstuhlumbau eignen. Der Mercedes-Benz Sprinter wird leider nicht für die Personenbeförderung freigegeben, aber vielleicht ändert sich das 2023 noch.

Andere Hersteller bringen ebenfalls elektrische Lieferwagen auf den Markt, die in vielen Fällen aber zu schwer sind, um als Rollstuhlbus eingesetzt werden zu können. Darüber hinaus wird der erste wasserstoffbetriebene Rollstuhlbus erwartet. In Zusammenarbeit mit Renault hat Tribus einen ersten wasserstoffelektrischen Niederflurbus gebaut; dieser soll von der Organisation Stroomlijn für Sonderfahrdienste in der Region Drechtsteden eingesetzt werden. Da das Gewicht des Busses aber leider das für das M1-Segment geltende zulässige Gewicht überschreitet, erfordert er einen Busführerschein. Angesichts der weltweiten Lieferprobleme werden die ersten Busse Ende 2022 erwartet.

FAKTOREN, DIE DEN KAUF EINES ELEKTRISCHEN ROLLSTUHLBUSSES BEEINFLUSSEN 

Bei der Anschaffung eines elektrischen Rollstuhlbusses gibt es viele Faktoren zu beachten, die bei der Umstellung auf einen emissionsfreien Verkehr eine Rolle spielen. So muss schon vor dem Fahrzeugkauf über das Ladenetz nachgedacht werden. Bei Anschaffung eines einzelnen Fahrzeugs bleibt es bei der Beantragung einer Ladestation bei der Gemeinde, aber wenn ein kompletter Fuhrpark elektrifiziert werden soll, muss oft mit einer höheren Nachfrage beim Energielieferanten gerechnet werden. Dann muss möglicherweise eine Trafostation installiert und an das Netz angeschlossen werden. Derartige Antragsverfahren verlaufen oft langwierig, und in manchen Fällen kann der Energieversorger die erforderliche Infrastruktur auch nicht bieten.

Verfügbarkeit von emissionsfreien Taxi- und Rollstuhlbussen

Flächendeckendes und ausreichendes Netzwerk von (Schnell-)Ladestationen und Wasserstofftankstellen

Ausreichend lange Vertragslaufzeit

Einblick in die Gesamtbetriebskosten (TCO)

EIN BLICK IN DIE ZUKUNFT

Auf die Frage, wie er die Zukunft sieht, antwortet Erik: „Seit die Regierung den garantierten Umstieg auf einen emissionsfreien öffentlichen Verkehr beschlossen hat, entstand ein großer künftiger Absatzmarkt für Elektro- bzw. wasserstoffbetriebene Fahrzeuge. Da hierdurch die Risiken des Amortisierungsmodells gesunken sind, sind die Hersteller bereit, große und teure Entwicklungsprojekte in Gang zu setzen. Ich erwarte einen Anstieg der Zahl der Elektrofahrzeuge, die auf den Markt kommen; parallel dazu spielen auch andere Faktoren eine Rolle bei der Umstellung auf emissionsfreie Sonderfahrdienste. So muss ein flächendeckendes Netz oder Schnellladestationen angelegt werden, und mit den Beförderungsunternehmen müssen Verträge mit einer Laufzeit von mindestens 5 bis 8 Jahren abgeschossen werden, damit die Investitionen wieder hereingeholt werden können. Zugleich benötigen die Beförderer einen Einblick in die Gesamtbetriebskosten, aber bei neuen Produkten stehen die betreffenden Zahlen nicht sofort zur Verfügung. Zusammengefasst sind wir also auf dem richtigen Weg, auch wenn es noch keine Patentrezepte für die Elektrifizierung der gesamten niederländischen Sonderfahrdienstbranche gibt.“