Het huidige en toekomstige aanbod voor zero emissie doelgroepenvervoer

Als specialist in e-mobility oplossingen voor het doelgroepenvervoer, weet Erik Henneken, Business Development Manager e-Mobility bij Tribus, als geen ander wat er speelt op het gebied van elektrisch personenvervoer. Vanuit deze rol is Erik ook betrokken bij zero emissie initiatieven van o.a. gemeenten en overheden, zowel in binnenland als buitenland, alsook de vele ontwikkelingsprojecten die lopen of in de toekomst van start zullen gaan. Wij interviewden Erik om zijn visie en kennis van (toekomstige) e-mobility oplossingen met u te delen.

Waarom zero emissie doelgroepenvervoer? 

Vanuit Europa hebben wij ons gecommitteerd aan het klimaatakkoord van Parijs. Dit bevat doelstellingen die wij met zijn allen moeten behalen, zo ook de vervoersbranche en specifiek het doelgroepenvervoer. In 2018 besloten een groep van Gemeenten, marktpartijen, fabrikanten en andere organisaties, zoals de VNG, KNV en GNMI om een actieplan te ontwikkelen voor zero emissie doelgroepenvervoer. Ook Tribus is aangesloten en vertegenwoordigd door Erik Henneken. Erik: ,,In 2019 zijn alle partijen tot een consensus gekomen en werd het Bestuursakkoord en Convenant ondertekend: Volledig zero emissie (uitstootvrij) doelgroepenvervoer vanaf 1 januari 2025.

Ondertekening Zero Emissie doelgroepenvervoer convenant met o.a. Erik Henneken, Business Development Manager e-Mobility

Ook de Rijksoverheid heeft als doel gesteld om in 2030 bijna de helft minder broeikasgassen uit te stoten in Nederland. Sinds de overheid een gegarandeerde transitie naar zero emissie OV heeft bepaald, is er een grote toekomstige afzetmarkt gecreëerd voor elektrische voertuigen. Fabrikanten durven daardoor grote en kostbare ontwikkelingsprojecten aan te gaan, doordat het terugverdienmodel is vergroot en risico’s zijn verkleind. De ontwikkelingen staan nog in kinderschoenen, maar volgen elkaar snel op, zoals; batterijpakketten die langer meegaan of meer capaciteit bieden, alternatieve brandstof oplossingen, meer recyclebare, lichtere of duurzame producten.

De uitdagingen in elektrisch doelgroepenvervoer

Op dit moment zijn er slechts enkele elektrische voertuigen voor het doelgroepenvervoer beschikbaar. Een aanbod dat Erik omschrijft als “een goede start”, waarbij een ideale oplossing qua actieradius nog niet voorhanden is. Erik vervolgt: ,,De huidige oplossingen focussen zich op een elektromotor, omdat waterstof tankstations nog niet voldoende voorhanden zijn. Door de zwaarte van de batterijpakketten is het maximale gewicht van 3500 kg voor een M1 voertuig bijna niet haalbaar, zeker niet met een grote actieradius. De elektrische voertuigen van fabrikanten wegen zonder ombouw 2600 tot 2800 kg. Een rolstoelbus met 8 personen moet daar nog eens 75kg per persoon bij optellen. Met 675kg aan personen is er slechts 25 – 225 kilo beschikbaar voor een Tribus rolstoelombouw, een bijzonder moeilijke opgave. Er zijn er wel andere opties mogelijk, zoals het reduceren van het aantal stoelen en passagiers. In de praktijk is helaas gebleken dat dit alternatief voor de rittenplanning van een taxi ondernemer vaak niet ideaal is. Uiteraard zijn we in Brussel bezig met een Europese lobby voor een verhoging van de maximale GVW voor rijbewijs B, maar tot op heden heeft dit geen resultaat gehad.

Het huidige elektrische aanbod voor het doelgroepenvervoer

Er zijn een aantal elektrische minibussen op de markt, zie ook onderstaande afbeelding. Allemaal met hun eigen mogelijkheden en beperkingen. Zo varieert de batterijcapaciteit en verouderen batterijen bovendien, waardoor die capaciteit afneemt. Ook zijn er grote verschillen in laadtijden en is sneller laden duurder. Enkele voertuigen kunnen niet omgebouwd worden tot rolstoelbus voor doelgroepenvervoer door bijv. een te hoog gewicht.

Een ondernemer die nu op zoek is naar 9-persoons elektrische rolstoelbus kan kiezen uit 2 voertuigen; De Volkswagen e-Crafter/ MAN E-TGE met 2 rolstoelplekken of een kleiner voertuig met 1 rolstoelplek. Dit laatste voertuig wordt aangeboden door meerdere fabrikanten onder de merklabels e-Jumpy, Vivaro-E, ProAce en de E-Expert en heeft een bereik van +-250 km. De Volkswagen e-Crafter kent een beperkte range van +- 125 km.

Batterijcapaciteit 33 kWh
Renault ZE-Master

Batterijcapaciteit 35 kWh
MAN e-TGE
Volkswagen e-Crafter

Batterijcapaciteit 47 kWh
Fiat e-Ducato

Batterijcapaciteit 47 kWh
Mercedes-Benz e-Sprinter

Batterijcapaciteit 67 kWh
Ford e-Transit

Batterijcapaciteit 70 kWh
Citroën e-Jumper
Peugeot e-Boxer
Opel e-Movano

Batterijcapaciteit 72 kWh
Maxus e-Deliver9

Welke voertuigen komen er in de nabije toekomst op de markt

In begin 2022 wordt de Ford e-Transit op de markt gebracht met een actieradius van ruim 200 km, als we Ford mogen geloven. Ook de Maxus e-Deliver biedt een goede actieradius. Bij Tribus zijn wij momenteel bezig om de gewichten en afmetingen van deze voertuigen in kaart te brengen. Later dit jaar weten we of ze ook werkelijk geschikt zijn voor een rolstoelombouw. Helaas zal de Mercedes-Benz Sprinter niet vrijgegeven worden voor personenvervoer, wellicht verandert dit in 2023.

Andere merken komen ook met e-bestelbussen, veelal echter te zwaar om als rolstoelbus te kunnen worden ingezet. Ook de eerste waterstof rolstoelbus is in aantocht. Samen met Renault heeft Tribus een eerste waterstof-elektrische lagevloerbus gebouwd die door Stroomlijn zal worden gebruikt voor het doelgroepenvervoer in de Drechtsteden. De bus weegt helaas meer dan toegestaan voor M1 segment, dus om hem te mogen besturen is er een bus rijbewijs nodig. Gezien de algehele leverproblemen wereldwijd worden de eerste bussen eind 2022 verwacht.

Factoren die van invloed zijn op de aankoop van een elektrische rolstoelbus 

De aanschaf van een elektrische rolstoelbus staat niet op zichzelf. Er zijn meerdere factoren die de transitie naar zero emissie beïnvloeden. Zo moet er voor de aanschaf nagedacht worden over het laadnetwerk. Bij de aanschaf van één voertuig is dit nog te overzien met een aanvraag voor een laadpaal bij de gemeente, maar bij de aanschaf van een nieuwe vloot leidt dit vaak tot een grotere aanvraag bij de energieleverancier. Denk dan aan een transformatorhuisje dat aangesloten kan worden op het grid. Deze aanvragen vragen veelal wat meer tijd en blijken in enkele gevallen ook niet mogelijk voor de energieleverancier.

Beschikbaarheid zero emissie taxi- en rolstoelbussen
Dekkend & toereikend (snel)laad & H2 tanknetwerk
Voldoende lange contractperiode
Inzicht in TCO

een blik in de toekomst

We vroegen Erik naar zijn visie op de toekomst: ,,Sinds de overheid een gegarandeerde transitie naar zero emissie OV heeft bepaald, is er een grote toekomstige afzetmarkt gecreëerd voor elektrische c.q. waterstof voertuigen. Fabrikanten durven daardoor grote en kostbare ontwikkelingsprojecten aan te gaan, doordat de risico’s in het terugverdienmodel zijn verkleind. Ik verwacht een groei in het aantal elektrische voertuigen dat op de markt komt, maar parallel spelen er meerdere factoren een rol in de transitie naar zero emissie doelgroepenvervoer. Zo moet er een dekkend tank- of snellaad netwerk aangelegd worden en moeten contractperiodes voor vervoerders minimaal 5-8 jaar afgesloten worden om investeringen terug te verdienen. Tegelijkertijd heeft de vervoerder inzicht nodig in de TCO, maar met nieuwe producten zijn dit soort cijfers niet direct voorhanden. Kortom, we zijn op de goede weg al zijn er nog geen panklare oplossingen voor al het elektrische doelgroepenvervoer in Nederland”.

Back to top